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钢铁工业经济信息快报(第五十期)
发布时间:2020-04-19  查看次数:

一、行业新闻

一季度钢铁数据发布

12020年一季度粗钢、生铁、钢材产量情况

国家统计局数据显示:20203月份我国粗钢日均产量254.8万吨,3月份生铁日均产量216.0万吨,3月份钢材日均产量319.0万吨。20203月份我国粗钢产量7898万吨,同比下降1.7%一季度粗钢产量23445万吨,同比增长1.2%

20203月份我国生铁产量6697万吨,同比增长1.1%一季度生铁产量19974万吨,同比增长2.4%20203月份我国钢材产量9888万吨,同比下降0.1%一季度钢材产量26742万吨,同比下降1.6%
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2020年一季度钢材进出口情况

海关总署统计数据显示20203月份,我国出口钢材647.6万吨,同比增长2.4%一季度我国出口钢材1428.6万吨,同比下降16%3月份,我国进口钢材113.7万吨,同比增长26.5%一季度我国进口钢材317.8万吨,同比增长9.7%
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2020年一季度重点统计钢铁企业产品产量情况

据中国钢铁工业协会数据20203月份,重点统计钢铁企业共生产粗钢5762.61万吨、同比下降2.0%,粗钢日产185.89万吨,同比下降2.0%、环比下降1.25%;生产生铁5337.73万吨、同比增长1.62%,生铁日产172.18万吨,同比增长1.62%、环比下降2.70%;生产钢材5530.14万吨、同比增长0.92%,钢材日产178.39万吨,同比增长0.92%、环比增长2.33%一季度,重点统计钢铁企业累计生产粗钢17,376.56万吨、累计同比增长1.49%,粗钢累计日产190.95万吨,同比增长0.37%;累计生产生铁16,024.15万吨、累计同比增长3.26%,生铁累计日产176.09万吨,同比增长2.12%;累计生产钢材16,384.07万吨、累计同比增长2.50%,钢材累计日产180.04万吨,同比增长1.37%

“新基建”对钢材需求稳中有增 钢铁发展六大方向应重点发力

当前,“新基建”已经成为社会关注的热点话题。区别于传统基建的“铁公基”,发力于科技端的“新基建”中“城际高速铁路和城市轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5G基站”四个领域与钢材消费较为密切,但对钢材消费增量直接影响有限,很难再现也不应再现2008年钢材消费高速增长的情景。

疫情并未导致钢铁企业大规模减产

突如其来的新冠肺炎疫情给我国经济发展和人民生活带来了冲击,打乱了各行业产销节奏,钢铁行业同样未能独善其身。疫情对钢铁行业生产运营造成影响,库存不断增加,钢材价格、钢材出口、高炉开工率、钢铁产量、盈利水平等均有不同程度的下跌。按照环保等相关政策措施部署要求,部分钢铁企业在供暖季原本就安排了减产、限产或停产,一季度高炉开工率在全年中处于较低水平。

虽然重点钢铁企业产量下行态势较为明显,但仍处于较高位运行,疫情并未导致钢铁企业大规模减产。前两个月,我国钢材出口有较大幅度下降,进口钢材、铁矿石均有所提升,截至目前仍未好转。

进入2月份,我国钢材价格受疫情影响快速下跌,受此影响钢铁行业销售收入和利润均有所下跌。“疫情影响是阶段性暂时性的,随着各行各业的陆续复工复产,钢材需求已经开始反弹。目前,疫情形势不断好转,钢材成交量陆续增加,钢材价格开始缓慢企稳回升,钢铁行业经营形势向好的势头可期。”

疫情全球蔓延和中美贸易战对我国钢铁行业发展必然会造成一定冲击,包括国内钢铁消费需求遭遇阶段性“冰封”或滞后,出口贸易受阻,会对“一带一路”钢铁产能合作相关项目造成影响。一方面,从目前发展态势来,我国疫情大概率在3月底或4月初会得到有效控制,以及钢铁行业北重南轻、东多西少产能布局特征等多项因素,疫情对钢铁行业2020全年生产、经营及其市场需求等方面影响有限。另一方面,疫情对生产生活业态朝着智能化、线上化发展趋势较为明显,风险中酝酿机遇,创新应对新业态、新要求是必然选择。

“新基建”对我国钢铁行带来利好

我国疫情防控现已进入了下半场,生产生活秩序加快恢复,配套政策在密集出台,“冰封”的投资和消费需求正在释放。其中,城际高速铁路和城市轨道交通建设是耗钢大户,在新基建中用钢占比最高。2020年,我国将完成铁路投资8000亿元左右,与2019年基本持平,因此2020年铁路用钢消耗应与2019年接近,不会因为疫情而消失。同时,考虑到铁路建设重点工作将向高速铁路、城际铁路倾斜,钢材需求还会稳中有增,预计将达到2500万吨以上。

随着特高压工程的发展以及铁塔减重的需求,未来Q390Q420Q460 等高强度钢材将逐渐被普遍采用,电工钢方面高磁感取向电工钢需求将有所增加,预计2020年特高压行业带动钢材消费200万吨左右。

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》规划,到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右,按照新能源汽车保有量2000万辆车桩比1:1估算,约需要充电桩1880万台。根据充电联盟预测,2020年我国将新增37.3万台私人交流充电桩,私人交流充电桩保有量达到107.6万台,新增公共充电场站1.2万座,公共充电场站保有量达4.8万座,预计2020年新能源汽车充电桩钢材消费量约为20-30万吨。

由于5G基站投入较大,共享和改造原有基站成为趋势,与智慧路灯杆合并或将成为微基站发展模式。5G建设将会采取“宏站+小站”组网覆盖的模式,宏基站需要单独的机房和铁塔,体积较大,钢材需求为铁塔用角钢、型钢、螺栓等,而小微基站体积较小,用钢少。

5G基站的建设对钢材消费增量有限,但对中国经济将产生重大影响,将带动相关产业高速发展,进而间接对我国钢铁行带来利好。”

钢铁企业要持续提高标准质量

我国钢铁行业疫情后既要保持战略定力,努力做好稳市场、稳经营、稳投资,完成全年既定目标,更要着眼未来坚持走标准引领、减量升级、绿色低碳、智能创新的高质量发展之路。

疫情后的2020年只剩三个季度,我国钢铁行业企业重点推进工作如下:一是坚持以供给侧结构性改革为主线,巩固钢铁去产能成效。促进行业高质量发展是2020年度钢铁行业一项重要工作,要进一步深化钢铁行业供给侧结构性改革,防范出现新的产能过剩。二是推进超低排放,加快钢铁绿色发展。2020年是钢铁行业全面推进超低排放改造工作重要的一年,但截至目前全国仅有首钢迁钢实现了全流程超低排改造验收,接下来的9个月时间内,实现重点区域60%产能完成改造的目标并不轻松,非重点区域企业也要提早谋划实施。三是推进智能制造,注入“智慧”硬核。疫情在给企业带来冲击的同时倒逼企业提高生产管理水平和效率,并提高各单元管理、生产、运营协同能力,智能制造将获加速推进。四是全面提升钢铁行业标准化工作。疫情不会中断我国高质量发展的进程,钢铁企业要持续提高标准质量,推进产业链全球布局(建设完整产业体系)、服务全面升级、产品质量大幅提升、技术创新能力显著提高。五是构建更加稳健的上下游产业链。经历了疫情期间的物流运输不畅、原料保障不足、钢材库存增加等产业链保障不足的困境,疫后企业应该更加关注包括物流优化在内的上下游供应链关系的稳定和健康发展,尽快构建更加稳健上下游产业链关系,共同应对风险,并形成合力效应,提升综合竞争力。六是疫情中探寻机遇,开启重组和多元发展新篇章。“十四五”或是大型钢铁企业全球重组布局的窗口期和机遇期,在应对疫情的当下钢铁产能置换按下“暂停键”,催生了一些新兴产业、新模式的发展,疫后钢铁企业应根据各自实际研究制定并实施转型与多元发展战略。

二、创新动态

攀钢打造国内首条钒氮合金数字化产线

近期,攀枝花钒厂“钒氮合金两化融合示范线建设”项目,作为攀钢首批“两化融合”示范线建设项目,融合了信息、制造、控制、通信、人工智能和5G等先进技术,并率先在国内钒制造领域实现了智慧物联传输、生产物料自主运转、产品自动包装、全线集中远控和物流连续自动等功能。这标志着攀钢率先建成了国内首条钒氮合金数字化生产线。

钒氮合金主要用作含钒微合金钢添加剂,微量就能显著改善钢材的综合机械性能和焊接性能,是目前钒产品市场的主流产品之一。但因其生产工艺复杂,生产条件要求高,2018年以前,国内还没有任何一家钒氮合金生产企业做全流程自动化、智能化生产方面的尝试。

2019年下半年以来,随着机械臂自动卸料装置、无人吊车、AGV叉车和自动包装线等智能化设备,以及配套的信息化、物联网等系统,陆续在攀枝花钒厂钒氮合金生产线投入运用,逐步改变了钒氮合金的传统生产方式。

机械臂卸料装置的成功应用,改变了钒氮合金生产全靠人工卸料的历史,经过前期的多次调试、改进,已实现了可靠稳定运行;智慧物联传输系统打通了生产过程中的物流断点,实现了钒氮合金生料球和成品的物流自动运转和集中控制;生产可视化系统对主要工艺参数、人员生产行为、设备在线状态数据进行了采集、存储、分析,对异常情况及时报警并集中显示,基本实现了即时调度和责任追溯等功能,有效减少了事故停机、事故扩大化等情况;生产过程控制系统,紧密结合了MES系统建设,通过对各单元生产数据的实时、自动收集和高效准确传递,达到了各生产工序间的横向及纵向信息集成,基本实现了工艺过程控制自动化;生产物料自主运转系统配套无人吊车、AGV叉车等智能设备,实现了生产物料的自动转运,有效解放了人工叉车作业;产品自动包装线建成投用后,实现了钒氮合金产品的自动破碎、输送、粗称和封口等功能。

一系列自动化、智能化装备及5G技术,陆续在攀枝花钒厂生产现场落地生根,焕发出了勃勃生机,也让钒氮合金产线的作业模式和生产环境发生了巨大变化。

“以前我们在钒氮合金生产过程中,靠人工进行上卸料、配料、物料倒运和包装等操作,劳动强度大,且易产生产品成分波动和扬尘等问题,现场环境卫生难以保持,职工们经常干得灰头土脸、汗流浃背。现在,我们的职工在集成控制室中,就能清晰地掌握现场生产过程的重要控制参数变化和物料转运情况,及时发现设备故障,避免事故扩大化,生产作业效率得到了明显提升,现场作业环境也得到了极大改善。”钒氮合金作业区白班副作业长赵基树说。

当前,“钒氮合金两化融合示范线建设”项目已进入试运行阶段。攀枝花钒厂、股份公司相关部门与星云智联一起,针对项目前期试运行过程中暴露出来的问题,进行充分的探讨研究和优化改进,力争早日达到最佳稳定状态。与此同时,星云智联对攀枝花钒厂现场点检和操作人员全面开展相关培训工作,着力提升工作效率,力争早日将钒氮合金产线打造成为国内钒产品数字化生产线标杆。

三、市场观察

产量压制钢市反弹进程?

2020年第16周(2020.4.13-4.17)兰格钢铁全国钢材综合价格指数达到135.7点,较上周上升0.49%,较去年同期下降13.40%。其中,LGMI长材价格指数为147.7点,较上周上升0.67%,较去年同期下降14.06%LGMI型材价格指数为142.3点,较上周上升0.29%,较去年同期下降11.55%LGMI板材价格指数为123.3点,较上周上升0.56%,较去年同期下降13.73%LGMI管材价格指数为145.2点,较上周下降0.51%,较去年同期下降10.03%

据兰格钢铁云商平台监测数据显示,2020年第16周国内部分地区钢铁原燃料及钢材产品计1743个规格(品种)的价格变化情况如下:主要钢材品种市场价格震荡反弹,与上周相比,上涨品种明显增加,持平品种略有减少,下跌品种明显减少。其中28个品种上涨,较上周增加18种;7种持平,较上周减少4种;8个品种下跌,较上周减少14种。国内钢铁原料市场稳中上涨,铁矿石价格稳中上涨15元,焦炭价格维持平稳,废钢价格上涨30-50元,钢坯价格上涨40-50元。

当前国际疫情持续蔓延,世界经济下行风险加剧,不稳定不确定因素显著增多,经济发展面临新的困难和挑战,但国内疫情防控形势持续向好,复工复产加快推进,使得前期停滞的市场需求处于持续的恢复之中。但对于国内钢材市场而言,下游需求释放持续性不足,厂商降库意愿较浓,加之成本支撑有所弱化,市场信心难以提振,同时,钢厂的生产积极性正在不断提高,后期供给压力将逐步到来,从而压制钢市反弹的进程。综合来看,下周钢市将呈现小幅盘整的态势。

据兰格钢铁云商平台周价格预测模型数据测算,下周(2020.4.20-4.24)国内钢材市场价格将小幅盘整,长材市场价格将小幅震荡,型材市场价格将小幅下滑,板材市场价格稳中小涨,管材市场价格将小幅盘整。兰格钢铁全国钢材综合价格指数预计在135.7点附近波动,钢材均价在3730元左右,平均波动10-50元左右;其中,长材价格指数预计在147.7点附近波动;型材价格指数预计在142.0点附近波动,下滑0.3点;板材价格指数预计在123.6点附近波动,上涨0.3点;管材价格指数预计在145.2点附近波动。

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